Walid BOUGHANMI a soutenu sa thèse le 30 Novembre 2012 à Béthune, et obtenu la mention « Très Honorable ».
Cette thèse a été cofinancée par EDF R&D et l’ADEME, elle est relative au projet MEDEE 3 – (3E2D). Voir également l’article sur la présentation du « moteur vert » lors du dernier salon EnviroNord.

« Eco-conception des motorisations électriques »

Résumé : Environ 300 millions de moteurs électriques, de puissance moyenne comprise entre 0,75 kW et 300 kW, sont utilisés dans l’industrie, l’infrastructure et les grands bâtiments. En plus, 30 millions sont renouvelés chaque année. En France, l’énergie électrique consommée par ces moteurs représente environ deux-tiers l’énergie électrique consommée dans l’industrie. Une amélioration, même faible, des performances environnementales de chaque unité apporte donc des gains environnementaux conséquents.

La démarche d’éco-conception d’une machine électrique permet d’introduire, contrairement aux autres démarches classiques, les aspects environnementaux lors de la conception de la machine en tenant compte de toutes les phases du cycle de vie, depuis l’extraction des matières premières nécessaires à la fabrication des pièces de la machine jusqu’à son démantèlement et son recyclage. Cette démarche permet de concevoir une machine électrique avec un meilleur écobilan global. Dans ce travail, un outil performant destiné à l’Analyse du Cycle de Vie (ACV), prenant en compte plusieurs critères d’impacts afin d’éviter le transfert de pollution d’un critère à l’autre, a été utilisé pour améliorer significativement les performances éco-énergétiques des moteurs électriques.

Un premier prototype de moteur « vert » réalisé avec de nouveaux concepts a été fabriqué et comparé à une machine de référence. Sa réalisation a été dictée par le souci de réduire au maximum son empreinte environnementale en utilisant des matériaux plus respectueux de l’environnement, mais aussi en augmentant son efficacité énergétique. Le prototype est ainsi fabriqué à base de tôle à grains orientés, de fil émaillé UV sans solvant, de plastique d’origine végétale et de roulements éco-énergétiques. Ce moteur prototype possède une haute éco-efficacité énergétique puisque son rendement est augmenté de l’ordre de trois points par rapport au moteur standard, sans augmenter sa masse, de plus il comporte un système d’isolation qui n’utilise pas de solvant et des plastiques biosourcés.

Walid est né à Tunis en 1984.

• 2003 : Baccalauréat en Mathématique mention Bien
• 2008 : Diplôme d’ingénieur en Génie électrique spécialité électrotechnique (Monastir)
• 2008 : Etudes approfondies en électrotechnique au sein du LSEE (Béthune), Master de recherche en Ingénierie des Systèmes Electriques (Major de promotion)
• 2012 : Thèse mention « Très honorable »

La suite de sa carrière ? S’il a un goût certain pour l’Enseignement et la Recherche, il pense s’orienter vers un département R&D dans l’Industrie. Nous lui souhaitons bonne chance dans sa carrière.

Le 11 décembre 2012, leS2E2 nous proposait une Journée Technologique à Nantes sur le thème Energies Marines Renouvelables.

Le menu proposé par S2E2 était alléchant :

• Le matin, visite du site d’ALSTOM avec la mise en service HALIADE 150, plus grande éolienne du monde (6 MW)
• L’après-midi, à l’Ecole Centrale de Nantes, qui nous a présenté l’activité de ses laboratoires et plateformes d’essai  dédiés, notamment,  aux EMR.

Une vingtaine de chefs d’entreprise et enseignants chercheurs s’étaient donné rendez-vous sur le site du Canet (44) pour découvrir Haliade 150. Cette éolienne « expérimentale » venait quelques jours plus tôt d’atteindre sa production nominale : 6MW.

Une machine impressionnante qui domine l’estuaire de la Loire, installée sur un « jacket » métallique, dans les conditions qui seront celles de l’installation en mer. De plus, la météo était idéale avec juste ce qu’il fallait de vent pour voir cette machine tourner.

MEDEE était présent via Lisa SERIR, post-doc à l’Ecole des Mines de Douai et Paul Ducasse.

Après le grand air frisquet, visite des installations de l’Ecole Centrale de Nantes, par les professeurs Rousset, Berhault et Ferrand.

Suite à la présentation du laboratoire LHEEA (Hydrodynamique, Energétique et Environnement Atmosphérique), l’accent a été mis sur le projet SEM-REV, site d’essai en mer (20 kilomètres au large du Croisic). Ce site a pour vocation de tester les systèmes de production d’EMR : 4 zones d’essais indépendantes, raccordées au réseau ( liaison 20 kV), pour une production potentielle de 4MW ( 8 MW à terme )

2 projets d’installation sont en cours : WINFLO, installation d’éolien flottant, et un projet houlomoteur (cf. www.semrev.fr).

Dans un deuxième temps, visite des moyens d’essais en hydrodynamique, notamment 2 bassins d’expérimentation permettant de simuler, tester les effets de la houle et des vagues sur les installations.

Nous remercions l’ECN pour cet accueil et S2E2 pour l’organisation de cette « journée technologique ».

Plus d’informations sur Haliade 150

+ d’informations sur cette journée auprès de Paul Ducasse

L’événement speed dating éolien du 7 décembre à l’incubateur Greenbridge (Ostende) a permis, le temps d’une après-midi, aux acteurs des deux côtés de la frontière de faire plus ample connaissance. Mis en place par l’équipe de Powerlink, en partenariat avec le pôle MEDEE (soutenu par le projet « Interreg » Tandem), cet événement témoigne du dynamisme du secteur.

Deux  Ingénieurs de recherche du L2EP (Thomas Roillet et Isham Fakham) ont présenté la plate-forme technologique Energies Réparties du laboratoire L2EP ( Lille ), qui a, entre autres,pour but d’étudier le comportement des réseaux électriques en présence de sources d’énergies renouvelables et intermittentes.

Précédemment, en guise d’accueil, Powerlink avait présenté le SWT Field Lab, toute nouvelle plateforme d’essai pour petites éoliennes, dites domestiques , qui borde les locaux de l’incubateur Greenbridge. Pour rappel, Powerlink est une initiative commune entre le port d’Ostende et l’Université de Gand, dont le but est de travailler dans le domaine de la réduction des coûts énergétiques et la maîtrise d’énergie.

Des porteurs de projet, universitaires et chefs d’entreprise
Suite à ces présentations, des mini rendez-vous rythmés sous forme de speed dating ont réuni 8 porteurs de projets, universitaires et chefs d’entreprises, sur le sujet du petit et moyen éolien avec l’objectif de proposer des projets de R&D collaboratifs.

Côté MEDEE, étaient présentes les entreprises Fairwind, Applewind, Voilé’O, BMI et Eolie.

Rappelons qu’au large d’Ostende se trouvent déjà deux parcs éoliens et qu’un troisième est d’ores et déjà prévu, pour une capacité estimé à 300 mégawatt en  2015, donnant tout son sens à ce type de manifestation.

Côté Nord – Pas-de-Calais, de nombreuses initiatives sont mises en place par le pôle MEDEE positionné sur l’efficacité énergétique. Un positionnement commun à celui de ses partenaires flamands, qui pourrait amener les structures à des collaborations autrement plus importantes à l’avenir.

Un des enjeux majeurs lié à la production d’énergies renouvelables est la distribution de l’énergie produite notamment dans le cadre de longues distances. Une percée technologique utilisant le courant continu pourrait permettre de transporter l’énergie éolienne et solaire sur de longues distances en limitant les pertes et les pannes…

Jusqu’à présent, le courant continu n’a pas été utilisé sur des réseaux électriques importants en raison de l’énergie qu’il perd lorsqu’il est transporté sur de longues distances et de pannes catastrophiques qu’il pourrait engendrer.

Un nouveau type d’énergie, le courant continu à haute tension (high-voltage DC ou HVDC) pourrait transporter de l’énergie avec des pertes minimales – et un nouvel appareil appelé « disjoncteur hybride HVDC » (hybrid HVDC breaker) permettrait d’éviter les énormes pannes.

Développé par la société technologique suisse en énergie, ABB, le disjoncteur n’a été testé qu’en laboratoire, mais ABB affirme que le disjoncteur hybride HVDC rendra possible « le réseau du futur », décrit comme un gigantesque réseau super efficace pour la distribution de l’électricité qui reliera non seulement les nations, mais plusieurs continents.

Ci-dessous unevidéo d’ABB donnant quelques explications sur le fonctionnement de ce disjoncteur hybride HDVC.

Retrouvez également un article très complet de  Bernard Neumeister sur infohightech.com à ce sujet.

Dans le cadre du Projet Régional Véhicule Electrique, dont MEDEE s’est fait l’écho à plusieurs reprises ces derniers mois, le Conseil régional lance un appel à projets « Expérimentation du déploiement de bornes de recharge sur le domaine public et du développement de la mobilité électrique ». Cet AAP s’adresse aux Collectivités/Territoires qui souhaiteraient se doter d’infrastructures de recharge.

Parce que la région Nord-Pas de Calais doit rester une grande région industrielle automobile tout en préparant sa transformation écologique, le Conseil Régional a l’ambition de faire du Nord-Pas de Calais une des premières grandes régions du développement du véhicule électrique.

C’est dans cette perspective que le Conseil Régional a décidé le lancement d’un Grand Projet Régional sur le développement du Véhicule Electrique. Il s’inscrit dans les domaines de l’évolution des mobilités, de l’amélioration de notre environnement et du développement économique, tout en restant complémentaire des autres services de mobilité que propose la Région.

Dans ce cadre, la Région s’est dotée d’un Plan Régional de Développement de la Mobilité Electrique (PRDME) établi à partir d’un diagnostic du potentiel régional.

L’ambition du PRMDE est de faire émerger à terme la première Région électromobile interconnectée de France, tout en préservant l’économie du système et sa performance carbone. Pour mettre en œuvre ce plan, la Région lance un appel à projets auprès des territoires du Nord-Pas de Calais qui souhaitent développer la mobilité électrique et déployer des bornes de recharge sur le domaine public.

L’accompagnement du Conseil régional est prévu à hauteur de 80% des moyens nécessaires pour les territoires, couvrant ainsi les coûts d’ingénierie et d’investissement.

Pour déposer une offre
Documents à télécharger et procédure  sur le site du Conseil régional

En savoir plus
Découvrez parmi les grands projets du conseil régional, celui concernant l’électromobilité

Le 13 Novembre dernier, un groupe de travail réuni par MEDEE a rendu visite à la CME ( Coopérative Maritime Etaploise ) afin de lancer une réflexion sur l’optimisation de la consommation d’énergie à bord des bateaux de pêche.

La CME, en partenariat avec « France Pêche Durable et Responsable », a lancé il y a quelque mois le projet « Frégate 4 » déjà engagé, qui a pour objet de moderniser les navires de pêche en optimisant la production de puissance, en utilisant les solutions de carburants alternatifs, (maîtrise de consommation, réduction  de  des émissions de CO²-50% en KW constants ou 80% en KW consommés),en diminuant l’empreinte environnemental de la pêche.

Pour cela la CME a acquis un bateau, le Frégate 4, et entreprend avec son « patron », Monsieur Lepêtre, un certain nombre d’aménagements, dont l’installation d’un moteur hybride Fioul & Gaz.

En Février 2013 la Frégate reprendra la mer et expérimentera des techniques de pêche innovantes.

Plus de précision sur :
http://nord-pas-de-calais.cleantuesday.com/media/files/121018_CMEO_Projet_Fregate.pdf

Le contact entre MEDEE et la CME a été initié à l’occasion d’un évènement « Cleantuesday Nord Pas-de-Calais » organisé danslecadredu projet européen TIME( à Calais )

Quelques éléments :

• Un bateau de pêche représente un budget de 3,5 M€. Durée de vie moyenne 30 ans
• Environ 7500 unités sur les côtes Françaises
• 1 ou 2 navires neuf(s)  par an construit(s)  à la Socarenam Boulogne-sur-Mer.
• La consommation de fuel représente  à ce jour entre 40 et 50% du CA réalisé.
• Une sortie de 120h (5 jours), consomme  12000 litres de gas-oil.
• Certaines unités produisent la glace nécessaire à la conservation de la pêche. D’autres l’embarquent en quantité suffisante. (A noter chargement le vendredi car pas de livraison le dimanche, 2 jours de conservation à quai, donc consommation d’énergie).
• La puissance installée est d’environ 450 kW, dont  400 kW pour la seule propulsion.

Ces éléments justifient une réflexion sur l’efficacité énergétique à bord !

MEDEE et  CME/Socarenam sont convenus de travailler à un projet collaboratif visant à

• Introduire plus d’électricité à bord (propulsion et utilités)
• Optimiser la chaîne électrique
• Etudier les sources de récupération d’énergie
• Envisager une production « autonome » d’énergie renouvelable.

MEDEE s’appuiera sur les compétences des laboratoires ( notamment le Professeur Eric Semail ) et ses partenaires industriels ( citons Jeumont Electric, leader mondial de l’équipement électrique des navires de surface et sous-marins).

Affaire à suivre … pour contribuer à la compétitivité d’une activité industrielle majeure régionale !